在如今的国内新能源汽车，华为可谓是如日中天，作为一家供应商或者方案提供商，华为系在新能源汽车领域的话语权和影响力，在过去很多年里，几乎没有第二家，就连全球动力电池领域的“王者”宁德时代，似乎也没有这样的“话语权”，因此在国内市场，很多车企都以能加入鸿蒙智行为盼。
而在众多合作车企中，奇瑞无疑是派头最大的一个，也是目前国内车企和品牌中，销量数一数二的一个，奇瑞和华为合作建立的智界品牌，目前在鸿蒙智行内部，也是颇有存在感。2025年全年销量超过了9万辆，而之前供职于比亚迪、任职腾势汽车总经理的赵长江，在离任之后，也加入了智界汽车，任智界汽车执行董事、执行副总裁，让人们对智界汽车又有了更多期待。
而在北京车展上，余承东面对奇瑞尹同跃，再次向尹同跃道歉，直言感觉很对不起尹同跃，因为在过去一段时间，华为把奇瑞逼得太紧了，所以智界汽车卖出去一辆车，奇瑞就要亏掉一两万、两三万。
余承东表示，智界汽车旗下的多款产品，包括R7、S7等车型，从车身、底盘到防撞梁，用料都非常扎实，基本上都是按照百万级豪车的标准打造的，加上配置拉满，所以成本居高不下。但是因为定价比较亲民，尽可能让消费者以亲民价格享受高端智能出行体验。也是因为这样的原因，智界汽车至今仍处于亏损状态，每卖一辆车就要亏损2—3万元，让奇瑞承担了巨大的压力。
虽然说是道歉，但是在我们看来，余承东的“道歉”，多多少少夹了一点私货，因为从这段表述中，能够提取到最有效的信息，就是智界汽车品质和成本完全不相符，产品品质用料太好、成本太高，定价又比较亲民，导致了每卖一辆车，要亏两三万。而奇瑞尹同跃对这样的表述，显然也是相当受用了。
自此智界品牌推出以来，华为系向智界汽车输出了ADS智能驾驶辅助、鸿蒙座舱，以及部分核心零部件，而奇瑞汽车的造车底蕴和生产能力，则赋予了智界汽车顺利落地、冲击高端的能力。所以随着智界R7、智界S7和智界V9等车型相继上市，获得了相对不错的市场反馈，但是因为销量水平依然不是特别高，所以至今没有从亏损中走出来。对于初创品牌来说，这一点非常正常，没什么可深度解读的。
当然了，虽然奇瑞在智界汽车的合作项目中，仍然处于“放血”状态，但是包括尹同跃在内，对和华为的合作，依然充满了认同。在2024年的粤港澳大湾区车展上，尹同跃和余承东同台，尹同跃表示，华为是最伟大的公司，有幸华为带着我们玩……华为的赋能给予了奇瑞极大的创新驱动，余承东和华为团队树立了技术创新的标杆！并且进一步表示，外国有乔布斯、马斯克，中国有余承东，我们怕谁啊！听得余承东当场笑哈哈！
所以其实通过余承东的道歉和尹同跃在不同场合多次对华为和余承东的“盛赞”，我们都能看到一个现实，那就是华为系在国内新能源汽车和智能汽车领域的重要地位，这种地位，短期内可能还没有另一家供应商能达到这样的水平。
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